Oh Yeah! Shin-kansen！

あの屈辱の八月十五日から六十余年（大げさ）、日の丸高速鉄道が米国を駆け抜けるかも知れませんね。

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オバマ米大統領が高速鉄道計画を発表　当初予算は８０億ドル

http://sankei.jp.msn.com/world/america/090417/amr0904170049001-n1.htm

オバマ大統領は１６日、米本土の主要都市を結ぶ高速鉄道計画を公表した。
環境・エネルギー対策を視野に入れた２１世紀型の大量輸送網の整備と、雇用創出を狙ったもので、景気対策法の予算枠から当初８０億ドル（約８０００億円）を支出するほか、向こう５年間で計５０億ドル（約５０００億円）を政府が追加投資する。

（一部抜粋）

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さーて、またＴＧＶとＩＣＥとshin-kansenの三つ巴の受注競争がはじまりますね。
競争意識の強い韓国あたりが勘違いしてＫＴＸを売り込みはしないかいろんな意味で注目ですｗ

好材料ということで早速、川重や日立あたりの鉄道関連銘柄は堅調な動きをみせておりますな。

台湾高速鉄道恐るべし！

まぁ、見ればわかる・・・

大きな地図で見る

東海道新幹線も真っ青な運転密度！高速鉄道がまさかの続行運転　(　Д)　ﾟ　ﾟ

Googleマップ・マジックですけどね、ってそんなことわかってるかｗ

ではまた。

おとこのこのゆめ しんかんせん。

今日の新幹線　http://www.hi-ho.ne.jp/yoshito-w/software.html

新幹線車両基地脇に家を建てた鉄分0%の方が作ったデスクトップに車両基地の風景をリアルタイムで表示するソフト。
JR西の車両基地脇なのでちょっと前までは0系からN700系まで全種類を眺められたみたい。

自宅の窓からこんな光景が・・・

http://www.hi-ho.ne.jp/yoshito-w/images/2nd-floor-window.jpg

うーん、ちょっとうらやましいかもｗ

ロシ鉄

http://parovoz.com/newgallery/

ソビエト時代のデザインからの流れか、ロシアの鉄道も無骨でよいかも。

客車モエ。統一されてない編成モエ。きれいに連結されてないところモエ。保線状態が（以下省略

もう、品川の次の駅は名古屋でいいじゃん (ﾟｰﾟ; リニアは文字通りリニアに西へ！

リニアは「南ア貫通直線ルート重視」JR東海　　産経新聞

ＪＲ東海の松本正之社長は１５日、名古屋市内で記者会見し、平成３７年の開通を目指すリニア中央新幹線のルート選定について「やりやすいルートで試算して いる」と述べた。山梨リニア実験線を東西に延伸させ山梨、長野県境の南アルプスをトンネルでほぼ貫通させる「直線ルート」を最も重視する考えを改めて強調 した。

ただ、全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、近く国土交通省に対して行う地形地質調査結果の報告では、長野県を迂回（うかい）する２ルートと合計３ルートに関する結果を併記する見通しだ。今後はルート選定や中間駅の設置場所などに関し、沿線自治体などと調整を進める。

（記事抜粋）

全文記事URL　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081015/biz0810151833005-n1.htm

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別のニュース記事にもありますが南アトンネルは通常軌道新幹線で想定されていた47kmから遙かに短縮されて15kmで済むみたいですし、地質調査でも着工に問題なしとの判断が下ったようです。

なにかJR東海は止められない勢いで南ア貫通でのリニア敷設の坂を転がり始めている気配がしますね・・・ｗ これに黙っていられないのは長野県ですが、知事レベルで長野迂回ルートの要請をするとかしないとかのニュースもながれています。
時速500kmの列車が100km少々遠回りしたって到着時間は15分も変わらないので国鉄が潰れてなかったら壮大なる鍋鉉（なべづる）路線が建設されることになったかもしれませんが、民営化した会社が自社資金で首都圏と中京圏を結ぶのだったら南ア貫通で決まりじゃないでしょうかね。。。

(あ、国鉄だったら南ア貫通ルートと中央本線補完ルートの2路線敷くかな、政治的に・・・ｗ）

さいたま・京都につづけ！JR東海も鉄道博物館を建設

マイコミジャーナル　　http://journal.mycom.co.jp/index.html　より

JR東海は（2008年5月）20日、鉄道に関する博物館「JR東海博物館(仮称)」を建設することを発表した。同社はかねてより、名古屋市金城ふ頭で構想されている「モノ づくり文化交流拠点構想」への参画要請があり、これに応じる形として同施設を新設するという。同博物館の着工は2009年度中とし、オープン予定は 2011年の春とのこと。

建設地は名古屋市港区の金城ふ頭駅の隣接地で、のべ床面積1万4,100平方メートルの館内に約35両の新幹線・在来線実車を展示するほか、模型やシミュ レーター、ジオラマ、シアターなどを設置して子どもたちでも楽しく鉄道技術に触れられるようにするという。次世代リニア車両や歴代の鉄道車両もあわせて展 示することで、高速鉄道技術の歴史と進歩を学べる施設にしたいとしている。

（記事抜粋）

記事全文URL　http://journal.mycom.co.jp/news/2008/05/21/028/index.html

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リニアの自力敷設など最近調子に乗ってる勢いがあるJR東海ですが、JR東日本の鉄道博物館の大盛況ぶりに触発されたのか鉄道博物館を建設するとのこと。
東京大阪間の日本の大動脈を持つJR海ですから、東海道線を彩った花形車両から歴代新幹線などなど展示されるようでこれはこれで見ごたえありそうですな。

500km/hの壁をぶち破れ！TGVも負けてはいられない！

TGVが通常軌道速度レコードを出したときの物です。

フランス語なので何いってるのかよくわかりませんが（英語でもあまりわかりませんがｗ）なにやら緊迫しているのはわかりますね。
3分16秒付近が最高速度みたいですけど、煙を巻き上げてなにやらすごいことになってますな。。。
通常軌道で500km/hオーバーは無理やりだってことがよくわかりますた。

日本がとても元気だった頃の少年が夢見た新幹線0系よ。ありがとう。

０系、ラストランは「ひかり」＝１２月にさよなら運転－ＪＲ西 　時事通信

ラストランは「ひかり」で－。ＪＲ西日本は２４日、だんご鼻の形で親しまれ、１１月末で定期運行を終了し半世紀近い歴史に幕を下ろす初代０系新幹線について、１２月に「さよなら運転」として４本の臨時列車を運行すると発表した。 　０系は現在「こだま」として山陽新幹線区間を１日１０本走るが、さよなら運転では８年ぶりに「ひかり」として運行。新大阪－博多間を全盛時とほぼ同じ３時間余りで結び、有終の美を飾る。 　１２月６、１３日の下りと１４日の上下で、１４日午後３時前に新大阪を出発する下りが最終列車となる。座席は全席指定で、各４００席の計１６００席。一部を除き、乗車日の１カ月前から全国のみどりの窓口で販売する。

記事URL：http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/backnumber/n_shinkansen__20080924_1/story/080924jijiX776/
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と、山陽九州直通車両が出来た陰で老兵は消えゆきます。
すでに鉄分のある人は知っているはずですが0系がひかり運行でその歴史に幕を下ろしますな。
出来れば東海道区間も走って東京～博多を運行してもらいたかったけどそれはJR東海が首を縦に振りそうもありませんですね。というか、JR東海も走らせたいのかもしれないけどあのダイヤに組み込むのは不可能かｗ

新大阪発鹿児島中央行き、神戸で出来ました。

山陽・九州新幹線１号車が完成＝車体「青磁器色」に－ＪＲ西　時事通信

２０１１年春に開業予定の山陽・九州新幹線に使用される車両の１号車が完成し、製造元の川崎重工業兵庫工場（神戸市）で２９日、先頭車の積み出し作業が行 われた。青磁器の色を模した青みがかった車体色が特徴。福岡県のＪＲ西日本博多総合車両所に運ばれた後、１０月末から来年３月にかけ試験走行などを行うと いう。

記事URL：http://news.nifty.com/cs/headline/detail/jiji-29X817/1.htm

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JR九州デザインのN700ベース車両をちょっとだけ期待してたんだけどな。
N700は悪くない車両だと思うし、量産効果でコストを押さえられるのはわかるけどもうちょっと何とかならなかったのかと（苦笑

JR西のサイトより
デザイン：http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/02/27/20080227_chokutsuu03.pdf
諸元：http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/02/27/20080227_chokutsuu02.pdf
車両設備：http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2008/02/27/20080227_chokutsuu01.pdf

もはや何でもありの電車型グッズ。盲点というかなんというか・・・

http://www.j-cast.com/mono/2008/09/26027480.html

ボールとは思いつかなかったな・・・ｗ

東武鉄道に関するお問い合わせをしたくなります

http://www.tobu.co.jp/contact/

姫宮さん、(･∀･)ﾉ イイ!

お問い合わせしにいきたくなっちゃいますね、沿線にすんでないですけどｗ

http://www.denpa.soumu.go.jp/public2/beginner/index.html

ついで記事ってことでｗ　総務省も電波りょうこちゃんなるマスコットキャラを展開ちゅー

そういえば、今のこのブログのバナー絵の元絵には昨今のマスコットキャラを予見して「二十一世紀子（はたいちよ　のりこ）」ちゃんなるキャラを画いてますね、わたし・・・ｗ

Nゲージ500系・8両編成基本セットw ＠晶子

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2008/05/jr500v3.html
いえ、リアル500系でしたww　なんとまぁ、寂しい姿に＾＾；

佐川列車

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そういえばグーグルマップの解像度が一段あがったような気がする。
ってことで東京貨物ターミナルをのぞいてみたらJR貨物のM250系貨物電車がいました。
言われてみれば動力分散方式の電車貨物って珍しいよねぇ。てか、これが世界唯一？

四国にほっとけ

四国新幹線：調査中止へ

国交省方針 国土交通省は、四国北部を通り大阪市と大分市を結ぶ計画の四国新幹線（全長約４８０キロ）について、早期着工のめどが立たないとして０７年度を最 後に建設調査費の執行を中止する方針を決めた。これまでに約４０億円をつぎ込んだが、財政悪化や道路特定財源の無駄遣いなどで強まった公共事業見直しの流 れに逆らえなかった。
四国新幹線は７３年、徳島、高松、松山市付近を通るルートが基本計画路線に決まった。本州－淡路島間と四国－九州間に海底トンネルを掘るための地質調査費として、７４年度から多い年で２億円前後を計上していた。

記事URL　http://mainichi.jp/select/seiji/news/20080523k0000m010076000c.html

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都市間連絡の高速鉄道が無用とは思っていませんが、マァーコノーの総理が日本中にまき散らした整備新幹線は集票のためのエサの感も無きにしもあらずってかんじですからねぇ。
30年以上前の計画は時代とともに見直したりしてもいいんじゃないですか？

もはや、ただの色替え版・・・？

http://www.hobidas.com/news/article/84426.html
こ、これは・・・w

いままでの私鉄導入車で一番の、「まんま」っぷりでは？w
ま、まぁ、ふつーのお客さんにとっては、快適であればどんな形でもいいんでしょうけど・・・w

無駄と言っちゃうと身も蓋もないのよ

たった26分短縮に2600億円　九州新幹線・長崎「壮大なるムダ遣い」　J-CAST

九州新幹線・長崎ルートが着工された。在来線の特急「白いかもめ」が1時間57分で走る長崎－福岡・博多間を、新幹線は26分短縮するという。この26分 に2600億円超が投じられる。しかも実質的な時間短縮は「13分30秒」しかない。「税金のムダ遣い」に限りなく近いのではないか。


JR九州によると、長崎ルートに導入される新幹線はフリーゲージトレインという在来線の狭い軌道を走ることのできる新しいタイプの新幹線で、古川 康・佐賀県知事も「多くの鉄道ファンが見に来てくれるはず」と期待するほどの、長崎ルートの「目玉」。ところが、これが「アキレス腱」にもなっている。

   ひとつは安全性の問題。「在来線の1067ミリという狭軌の線路で、本当に新幹線並みのスピードを出すことができるのだろうか」 （建設中止の県民の会・中里研哉事務局長）と疑う。そして、時間短縮効果の問題だ。長崎ルートは在来線の軌道を使うので、現在の長崎本線の特急「白いかも め」も走ることができる。

   長崎県の説明では、長崎－博多間で短縮できる「26分」のうち、5分が新鳥栖（仮称、佐賀県）－博多間を走る九州新幹線（フル規格）での短 縮。また、途中停車駅が「白いかもめ」の6駅から3駅に減ることでの時間短縮が7分30秒になるので、合計「12分30秒」はいまの「白いかもめ」でも短 縮は可能。つまり、新幹線の実質的な時間短縮効果は「13分30秒」しかない。

抜粋：記事全文URL　http://www.j-cast.com/2008/05/01019682.html

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まぁ、”無駄”とラベリングした上で記事を書けばこうなりますわな・・・
たしかに局所的にみれば費用対効果に疑問があることは否めないわけであるのは私もうなずけるのですが。
高速道路の地方路線もそうですが、”あると便利な区間”は必ずしも”なければ困る区間”ではないんだよなぁ。そこのところがこの手の建設論議を複雑にしている気がする。

ところで、建設中止の会事務局長と記者はフリーゲージトレインを在来線区間を新幹線列車の速度で走行できる車両だと思いこんでいるみたいですがいつからそう言う車体になったんでしょうね　orz=w
広軌と狭軌を乗り換えなしで行き来できるのが最大の利点ということなんじゃなかったっけ？
路盤強化とか線形改良してない在来線区で２００km/hオーバーとかで走れるわけないじゃんね。

２時間の運行時間で２６分もの短縮があれば鉄道的には驚異的に早くなってるとおもうのですが鉄分がきわめて少ない方々はご不満の様子。１３分の短縮でも在来線で行うとしたらそれなりにリスクと費用がかかると思います。

いったいいくらでどのくらい短くなったら記者氏と事務局長は納得するのか知らん？２６００億円かけるのなら３０分ぐらいで博多から長崎を結ばないと許してもらえそうにないな。

ゴネて在来線区間も２０年間はJRが面倒みることにできたんだから許してあげてよｗ

ドイ鉄

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ICEの高速新線区間。300km/h出せるところですね。隣の道路はおそらくアウトバーン。
東海道新幹線は岐阜羽島のあたりで名神高速と併走していますが、全力出していない新幹線にいともたやすく抜かされます。
でもここはアウトバーンの国なのでもしかしたら併走も可能かと・・・

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ローレライ付近。第一印象”日本で言うと最上峡っぽいな”ｗ
両岸に鉄道がはしっていますね。たどると左岸には駅舎風な建造物が見られるけど右岸のにはなし、旅客線と貨物線ってことか？

欧州は河川輸送が発達していて貨物船がこんな内陸まで入ってきています。河川にも航路を明示的に示すような堤防（でいいのか？）が散見されますね。

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1977年に無煙化されたらしいけど、立派な転車台ものこる。

グーグルマップでさまよっていると日本同様、全体的に若干斜陽気味とはいえ貨物は活発に動いてるような感じもある。
中長距離旅客は客車編成が主力とのこともあり機関車もうようよあってちょっとたのしいドイツ鉄道ですた。
おしまい。

次代の車両を２種・・・ ＠晶子

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/04/post_748.html
JR東日本　E5系

http://www.new-skyliner.jp/bodydesign.html
京成　新型スカイライナー

まず、E5系から。あらら、ネコ耳エアブレーキは無しですかー。うーん、残念w
試験車には、500系っぽいストリームラインと、700系の流れを受け継いだような（？）アローラインの２つの先頭形状があったわけですが、アローラインでいくんですね。イルカに見えてしょうがないです。かわいいw
新たなサービスとして「スーパーグリーン」を加えた、3クラス制度を導入するそうですが、面白いですねー。私には縁がありませんがww

んで、京成。青と赤の帯、やめちゃうんですねー。爽やかなデザインで好きだったんですが。先頭形状はオーソドックスで、シンプルな感じです。小田急50000形の突飛な形と比べると・・・w
ただ中央に集中させたヘッドライトは面白いです。

「電車でGO！」のマスコットが・・・

http://rail.hobidas.com/rm-now/archives/2008/03/post_5276.html

よく、設置許可が出たなー。確認事項よりキャラの方が大きいじゃないかw　シャレの分かる会社だw

えぇかげんなやつーじゃけーん ほっといてくれーんさいー♪

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瀬野八越え付近、八本松～西条間。補機付けてる貨物。
くだり八本松付近にも貨物がいるけど、これは短いからなのか補機なしにみえる。

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そして広島駅を出てすぐの４両こだま。

わたーしのおうーちはスイースランドよぉー♪

超便利！スイスの列車位置がバッチリわかる！！

http://www.swisstrains.ch/

まだいたか！風前の灯５００系

諸般の事情により突如夕方から新幹線に乗り大阪に移動してまいりました。
新横浜から乗り込んだのぞみは、20：06発の２６１号だったのでまさかの300系のぞみ。この時間帯だと列車密度も薄くなってきてるので少々遅いのぞみでもダイヤに影響はないからなのかな？
700系系列に一度のってしまうと（ふるいってのもあるけど）内装の貧弱さや狭さが目に付くなぁｗ
300系も700系に押されて消滅寸前（実際、すでに700系こだまも運用してます）なのだけど、名古屋駅で行き違ったのぞみは500系。3・15改正で消滅したと勝手に思っていたんだけど、夜の上りと早朝のくだりでのぞみで運用されているんだなぁ。
そして、吹田の車両基地にも500系の編成が止まっているのも目撃。これは夜の遠目だったのでよくわからなかったけど、もしかしたら短い500系のこだまだったのか？？
明日東京に戻るときに早起きしてのぞみに乗れば500系にあたるかもしれないけど、大阪のホテルに入ったのが24：00を過ぎてましたのでそんな早いのぞみにわざわざ乗る気は今のところございませんｗ

春を向かえ引退・・・そして新型は青かった！！

http://1st-train.net/topic/200803/dd18-19.html
http://blogs.yahoo.co.jp/e721_1/4615596.html

北海道以外は、徐々に春の足音が聞こえはじめてるんですかねぇ。DD18-1号機が引退だそうです。
そして、知らないうちに新型ラッセル車がデビューしていた模様ww
青ですかー。なかなか精悍な雰囲気ですね。ラッセルは守備範囲外なので、全国にどういう形式が分布しているのかさっぱり分かりませんw

個人的、「激萌え」画像ww

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/03/post_731.html
ごめんなさい。キャラクターでは無いです（爆

相変わらず小田急は、ファンのツボを心得まくりですなぁw
一番上の並びアップ写真は、美しくて感嘆の声が出ます。こうやって見ると、伝統色にこだわり過ぎないのも良いことですねー。でも、やっぱり、伝統色は塗り分けが複雑で見どころが多い、素晴らしいデザインです。

全車並べるとEXEがどうしても地味に見えてしまいますねー。ビジネス特急の役割を与えられた宿命か…でも車内は広いし快適で、好きな車両ですがw
20m級10連、一番の旅客収容能力を誇るロマンスカー影の主役w

ところで一番手前、２車のLSEですが…先端にかけてのふくらみがエロいなーっと、常々思っておりました…ぇ！？、私だけですか。そうですか…www

プラレールからヒントを得ました（うそ）

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4両のこだま。
あらためて見てみると短いなー（あたりまえだけど）
0系引退後の最小編成は6両になんのかな？

東海道区間はすぐに列車をみつけられるんだけど、山陽区間になると運行頻度が落ちるしトンネル区間は多いしgooglemapで詳細画像がカバーされてないところが多いし列車自体を見つけにくかったです・・・

筑摩に高速鉄道の恩恵は届くのか？

ふと考えてみると、リニア新幹線が南アルプス貫通ルートを取るとなると松本近辺の”筑摩”に新幹線規格の鉄道が延びてくる可能性は極めて低くなりますよね。

まぁ、なんでもかんでもどこでも新幹線が伸びればいいという風にも思っていませんが、リニア新幹線はおそらく現甲府駅で在来線と接続しませんから甲府でリニアを受けてのリレー特急というのもそれほど便利そうじゃない。そのころには中央線立川以東の複々線化も完了して速度も稼げるし乗換えが増えるだけっぽい。
在来型新幹線ならフリーゲージ接続もありえたかもしれないがそれもだめ。
JR東が松本行きだけのために甲府までリニア新幹線と併走する形で新幹線規格（または準ずる）の新線を敷くとも思えないし・・・

うーん、あと、松本駅に在来型新幹線軌道を走る車両が来るとしたら、長野あたりから北陸新幹線経由で篠ノ井線に入るしかないけどあまりに無意味なのでまずありえないな・・・

新幹線ではないけれど残る高速鉄道を松本に伸ばす手段は在来線の高規格化・標準軌化だけど、ここにきて立川以東を標準軌化するのはまずありえないしなぁ。
まさか、高尾以西の標準軌化をして高尾で軌道幅変更して走る在来線内での”あずさ”フリーゲージ運用とか。

それはそれでちょっと見たいし乗りたいが、山岳路線で標準軌化してどれだけ速度が稼げるか。費用対効果が薄いような気がする。

東京へはもう何度も行きましたねー♪

ＪＲ東海：リニア中央新幹線計画、始発は品川か東京　　毎日.jp

ＪＲ東海の松本正之社長は、毎日新聞のインタビューに応じ、２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の始発駅を、品川駅か東京駅にする考えを明らかに した。また、停車駅の少ない東海道新幹線の「のぞみ」型の運行は原則としてリニアに全面移行し、新幹線とのすみ分けを明確にする方針も示した。

今後、 ルート周辺自治体から設置要望が相次ぐとみられる中間駅について「高速輸送が犠牲にならないのが前提。あまり近い間隔では置けない」と、ごく少数にとどめ る方針を示唆した。

　運行形態は数分に１本の多頻度運行を想定し「のぞみタイプはほとんどすべてリニアに移す。東海道新幹線は停車駅の組み合わせを多様化したひかりを運行し、通勤、通学利用などの新たな需要を発掘する」と話した。

（抜粋）　

全文記事　http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080306k0000m020165000c.html

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東京か品川で接続は、まぁフツーに考えて妥当でしょうなぁ。新横浜だと用地確保は楽だろうけど利便性が落ちて集客力に問題があるだろうし。
さすがに両駅に地上ホームを作る余地はないだろうけど、地下にしても相当大深度地下になりそうな予感･･･

長距離超高速輸送が前提の列車なのだから、中間駅を極力減らす方針も理にかなっています。これをどれだけ貫けるか、が課題のような気がする。
大阪まで延びてれば駅は東京・名古屋・大阪だけでも十分収益があがるんじゃないか？

もしこれを国策で敷いていたら、北周り路線で東京・甲府・諏訪・飯田・恵那・名古屋（大月・北杜・伊那あたりにも出来そうだ）となって北陸新幹線のように地元密着型になってとても東海道補完できる線にならなかったりして。松本にフリーゲージで足を延ばす関係もあり在来型新幹線でとか・・・

東海道にふたたび”ひかり”時代がやってくるのも、すみわけという観点から当然か。
いろんな運転形態が見られるのでダイヤ的には面白い時代がきそう・・・ｗ

にしても、なんか裏で名古屋から大阪間の延伸の話が出来てるようなきがしてならないリニア新幹線ですね。

リニア新幹線はJR東海が敷設しますからっ！

リニア中央新幹線：南アルート、最終調査へ　東西２カ所を掘削　　毎日.jp

ＪＲ東海は１４日、リニア中央新幹線建設ルートの地質調査のため、山梨県早川町と長野県大鹿村の２カ所で、水平ボーリング調査を始めると発表した。地質に問題がなければ、南アルプスをトンネルで貫き、東京－名古屋をほぼ直線で結ぶルートが事実上、固まることになる。 ２８日から、南アルプスの東側にある早川町側と西側の大鹿村側からそれぞれ直径約１０センチ、長さ約３キロの横穴を掘る。両地点は、山梨リニア実験線の延長線上にあり、そのままルートに選定される可能性が高い。

（抜粋）全文記事http://mainichi.jp/chubu/newsarchive/news/20080215ddq008020005000c.html

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自社で建設となれば意地でもJR東日本の駅で接続はしないわなｗ

てなわけで塩尻のほうには行かずに難関の南アルプス貫通ルートの試掘開始となりました。
まぁ、このほうが距離も短いしカーブによる減速も避けられるわけだけど、500km/hで走るとなると50km余計に走っても計算上の時間的に6分位しかかからないわけで・・・

でも、JR東海が敷いてくれたおかげで中央本線の3セク化分断の悪夢からは開放されたかもしれない。
通常軌道で塩尻廻りだったら”あずさ”のフリーゲージ化・甲府以西3セク化とかありえない話とはいえない・・・

九州・山陽新幹線、相互乗り入れ用車両のデザイン発表

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080227-00000027-jijp-soci.view-000

まぁ、300キロ出さなきゃならないですから、最適化されたN700系のデザインを容易にはイジれませんよねw
金帯が800系のアイデンティティーを受け継いでいると言った所かww
ボディーのベースカラーにも九州らしさを取り入れてるみたいなので、デビューが楽しみです。

にしても、新線なのに300キロ出せない九州新幹線って・・・なんか悔しいぞwww

言いたいことはわかるが。

【大変だ！】「降りる人いないから…」と駅通過     iza

　２１日午後０時４５分ごろ、松江市宍道町のＪＲ木次線南宍道駅で、備後落合（広島県庄原市）発宍道行き普通列車が停車せず通過、次の宍道駅まで走行した。けが人やダイヤの乱れはなかった。

　

ＪＲ西日本米子支社によると、男性運転士（５０）は南宍道駅を通過後、すぐ停車駅であることに気付いたが、「いつも乗り降りする人がほとんどおらず、運転を続けるのが得策と考えた」と釈明。乗降客はいなかったとみられ、乗客１０人から苦情もなかったという。

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/124620/

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そんなこと言ったら始発と中心駅と終着以外すべて勝手に通過しても問題ない路線なんて山ほどあるわなｗ

得策かもしれないけどあなた公共交通機関の運転手ですからっ！　orz

スマイル・トレイン ＠晶子

http://1-noriba.net/topics/200801/t004191.html
http://www.uraken.net/rail/train/tr_320.html

来ました。いよいよ実車が工場を出場しましたよー。個人的に大注目の西武30000系がw
サイドのグラデーションが爽やかだぁ。うーん、生で見たい。そして、乗りたいですw

困ったときはお互いさま ＠晶子

http://1st-train.net/topic/200801/1092.html

バラストの上に、うっすらと積もってますね〜。関東では、結構降ったのでしょうか？
前照・尾灯の同時点灯は、何か迫力がありますねぇw
1000形は、千代田線直通用にデビューしたためか、運転席側、直後の窓は設けられていません。なので、前展望が制限されると言う難点はありますが、それを補っても、余りある格好良さのため、好きな車両ですw
前の風景を望むなら、運転士さんの後ろがいですねぇ。前方風景と共に速度・圧力計などの計器も見たいたちなのでw　あと、運転士さんの後ろ姿も風景の一つと捉えてますw

ドイツの技術は世界一ぃぃぃぃっ！素晴らしきかなICE

http://buro.blog7.fc2.com/blog-entry-6165.html

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だーかーらー専用軌道じゃないからセキュリティーがー云々とか言う前にバカすぎ。

アメリカで行なっていたフリーゲージトレインの実験線っていったいどこなん？

フリーゲージトレインはコロラド州プエブロの実験線で耐久試験の後に日本国内で走行試験を行なってるってのは（鉄には）よく知られた事実だけど、じゃぁプエブロ実験線ってどこなん？コロラド州ってのはアメリカの真ん中辺でたしかグランドキャニオンがあって月が名物じゃなかったか？そのコロラドのどこよ？

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んでプエブロを探したら州都デンバーのちょっと南のコロラドスプリングスのちょっと南にありますた。

大きな地図で見る
であたりを画像で探したら意外と簡単に発見。
プエブロ空港東側の何やらの貯蔵施設のすぐ北の荒野にあるのがたぶんそうですね。
そうかそうか、ここを（たぶん）日夜ぐるぐると60万キロ走ってったのね。
と思ったら、もうちょっと引いた画だともう一回り大きいRのゆるい線も敷いてあるぞ・・・ たぶん高速車両はこっちでぐるぐるしてたんだろうな。
あと、グランドキャニオンはアリゾナ州のコロラド川です。分かりにくいボケだから一応書いとく･･･

帰るとなるとめんどくさい

北国からの帰還完了してます。

長岡から上野まで新幹線開業前のメインルートを普通列車に乗って戻りました。
上野駅の長距離用の櫛形ホームはすっかり使われなくなって一部閉鎖されていたりして大昔に客車の八甲田で北海道へ旅立ったころを思い出してちょっと立ち止まっちゃいました。
このホームがもうあんなに活気付くことは無いんだろうな・・・

しかしなぜワタクシは八王子に戻るのに上野へ来たのか？
ちょっと秋葉原によって美少女フィ・・・じゃなくてノートPCのHDDを買いたかったので。
それに長岡を06：30に出れば昼過ぎに秋葉原に居れちゃうんだよなぁ。普通列車でも。

買い物後、ようやく本当に帰路につく。知らないうちに中央線は国分寺まで高架を走っている。いやぁ、路盤もいいしE233だし結構快調ですな。

しかしまぁ、帰りはビックリするぐらい写真撮ってないな。カメラすら取り出さなかったよｗ

以上です。

HAPPY YOU 長岡

今日は富山地方鉄道に乗る日。

朝早めに起きて高岡旧市街をちょっと見物してから地鉄へ向かおうとおもったんだけど、紅白みて行く年来る年みて年越し食ってから寝たので早起きできなかった・・・

雪が現在進行形で降っているときに出歩くのは厳しいと昨日体感したし、まぁこれは次回のおたのしみってことでややゆっくり目の時刻に富山へむかう。

岩峅寺駅。結構積もってるように見えるが・・・

富山駅に隣接してる電鉄富山駅に即むかう。
今回は、ちんちん電車（市内電車）は見向きもしなかった。ちんちん熱ちょっとさめちゃったしｗ
まぁ、雪も降ってるしなんか疲れが出てきたので今回はパスってのがほんとのところだけど。
本線は何度か乗ったことがあるので不二崎・上滝線にのって岩峅寺に向かう。
実際のところ、富山市中心部は「荒れてるっていってるけど、そんなビックリするほど積もってないじゃん」とおもっていたのだけど、南富山を過ぎたあたりから一駅ごとにみるみる積雪が増えて行き終着駅はこんな具合に↑
雪国のひとに”すごい積もってますねぇ!”とか話すとたいてい”こんなんたいしたことないよ（笑）”と軽くいわれてしまいますけど、たぶんこれも地元民からするとたいしたことないのだとおもう。

駅員のおじちゃんいわく、”いつ来るか分からん”列車が来た

一旦下車して立山線に乗り換えて本線の寺田駅に向かおうと思ったが、待合室がやたらごった返してる。
ヒトビトの会話を聞いているとどうもダイヤがかなり乱れてるらしい。
駅員のおじちゃんに聞いたら、今日はダイヤがかなり乱れていつ列車が入ってくるかよく分からんとのこと（！ｗ）
どうも、本来すでに出ているはずの上り普通列車さえまだ来ていないもよう。
なんだからちが開かないし、この雪じゃぁブラブラ歩き回るのもイヤなので今乗ってきた列車で戻って本線列車に乗換え新魚津でJRの列車を拾うことに。
と思って不二崎・上滝線列車に座っていたらなんか立山線上り列車が出ていったんっすけど・・・

いっぱいでんしゃがいるとたのしい。

地鉄本線はそれなりに本数が走ってるので来た車両に乗り上市で乗換えて新魚津へ。
上市は平面スイッチバックで櫛形ホームなのでなんか楽しい（鉄なら）

除雪車がきますた

新魚津でJRに乗換え。
1時間程度待ちがあるのでちょっと出歩くが、魚津駅周辺は特に面白そうなものなし。
電鉄魚津のほうが旧市街に近いのでブラブラすると面白そうなんだけど、どちらにしろ今日は雪が降ってるので厳しい。
新潟方面からの列車が強風で軒並み遅れていました。新潟のほうが年末から大騒ぎだったみたい。

トイレはない。

ラッセル！ラッセル！

糸魚川。今日は大糸線も運行してるみたい。ラッセルが出たんでしょう。
このレンガ造りの建造物は新幹線ホームの建設が行われ始めたらどうなるんでしょうか・・・
壊すのは惜しいとおもう。

直江津ではやはり軒並み下り特急が遅れていてそれを受ける普通列車もずいぶん発車待ちをしていました。
薄暗くなってきたしめんどくさくなってきたのであんまり撮らなかった（ゆるいからねｗ）

直江津より長岡に向かう列車は定時で出発したのだけど日没時刻を過ぎているので景色は十分堪能できず。
でも柏崎までは海沿いを走るので波が防波堤を軽々超えてくる荒れた日本海が薄暗い中で望まれた。返っていい感じだったかも。

おっと、ここで今日の困ったちゃん（オヤジだが）
斜め後ろのボックスに座ったオヤジ、何を思ったか出発前の静かな車内で突如”ジーーーーーーッ”と電気ヒゲソリの音を響かせグルーミング。車内の空気が若干変化する（5人ぐらいだけど）
まぁ、ヒゲソリを何十分もしないだろうとおれ的には傍観。
ひととおり満足したところでやめて平和な車内に戻ったのだが、ちょっとしたらなにやらゴゾゴゾやりだし棒状のものを”おっと！”とか言って床に落とした模様。すると”とんとんとんとんとんとんとんとんとんとんとんとん！”となにやら激しく叩きだす。
うわぁ、こいつなに始めやがった、とチラッと見たらツボをとんとん叩く健康棒で一心不乱にツボ叩きを始めたのだった。
うむ、困ったちゃんというよりもここまで変わった人だと見ていて楽しい。なんでそんなもの持ってるのよ。弱めの電波受信中っすな。
ちょうど外も暗くなってきたのでこいつを観察して少々時間をつぶす。
柏崎手前でふたたびごそごそはじめたので今度は何を始めるのかワクワクしてまってたら突如身支度して風のように降りていってしまった。ちぇっ、つまんねぇーの。

ってことで長岡泊。疲れたから明日帰ろうっと。

そっとして富山

今日はあまり移動しませんでした。大晦日だし。
でもぎりぎり青春18きっぷでモトが取れるぐらい乗ったような。

JR東日本の直江津駅の隅っこにJR西日本の北陸本線普通列車用のホーム。

乗ったのはぼちぼち数が少なくなってきた食パン列車。
座っていたのは中間車のモハ418-9なんだけど、調べたら元モハネ582-76で電車寝台時代の”なは”のものですな。
てか、調べられるインターネットすげぇというか、分類鉄すげぇｗ

昨日以来雪と強風でのダイヤの乱れが続いているらしく、この普通列車の出発前に直江津を出る特急が来ない。
が。

ラッセル、キター。というかデター。

ブラブラしてたら売店のおばちゃん同士が「ラッセル出てきたねー」とか言ってたので振り向くと出てきてた。
直江津駅付近ではそうすごい積雪じゃないけど、山のほうはすごいみたいだからなぁ。

トワイライトエクスプレスがキタ。

おお！ナイスタイミング！と思ったけど考えてみたらこんな時間(10:00ちょい前)にココにいて大阪に昼ごろ着くわけがない。
3時間ぐらい遅延してるみたい。
で、乗り込んだ普通列車はこのあとはくたかが一本先発したあとに直江津を出発。

そうとうくたびれてるけど元特急の意地の走りでそれなりに快調に糸魚川到着。
ここで遅れている特急2本をやり過ごす。

大糸線のキハ52。国鉄型にはこのカラーリングがよく似合う。

20分ぐらいの停車中にとりあえずあたりのものを写す。
大糸線は運休でバス代行になっていた。

旅情をかきたててくれる。

何のことはない乗り口案内票なんだけど。新幹線が入っていないターミナル駅はこれがあるのがいい。
各方面に向かう特急が次々発着してその間隙に普通列車が出て行く。
この混沌と整然さが同居しているこれが（鉄の）魂をゆさぶりますな。
北陸方面へ汽車旅にくる大きな理由のひとつはこれかもしれない。

ニンニン。

んで高岡着。
きょうは大晦日だし早めに切り上げるつもりだけどまだ12：00ちょいすぎ。
氷見線に乗って途中で降りてみることに。
雪も弱くなってる・・・
伏木で降りてちょっと引き返して万葉線に乗ろう。

伏木駅。普通にロシア語が・・・

その近くの工場にもロシア語が。

ロシアの船がよく入るのでロシア人が多いとは聞いていましたが。たしかに多いのかもしれませんな。
このあと数キロ歩く。途中から雪（というか霰）と強風が出てくる。
港をまたぐ比高の高い橋の上で風にあおられ帽子が人間の証明のように海の上へ飛ばされる。

母さん、僕のあの帽子どうしたんでしょうね・・・

運良く直下の岸壁の上に着地していたので回収できました。ほっ。

乗ったのはこれと反対方面行きの加越能時代からあるやつ。

足場はぐちゃぐちゃで霰は降ってるし風は強いしでさすがにぐったりしたので最も近い万葉線の電停から高岡の駅までもどっておそ昼ごはんでカツカレーを食べてコーヒーを飲んでいたら、隣にでかい態度の男がどかどか座ってなんかエラそうにウエートレスの娘に「ブレンド（ムスッ）」と注文してタバコをすい始めたのでこっちもこれ以上なんだか気分が悪くなるのもいやなので調度チェックイン時刻になっているホテルにさっさと入ったのでした。

ホテルの部屋からすぐ横の駅がよく見えるのでおちおちできないから困ります（笑

新潟レイニーディ

青春18きっぷで新潟にやてきますた。

国境の長いトンネルを抜けるとそこは雪国だった。

と昔、バタヤンも小説に書いていますが今日もクニザカイの長いトンネルを抜けたら笑っちゃうぐらいに雪国でありました。

んで越後湯沢で停車中に隣のはくたか（北越急行もち）を写す。

しかし、塩沢石打あたりで平地の雪は消えかなり本気の雨に。
冬の北国の雨は気分をそがれれるよなぁ。列車待ちのときに多少の雪なら出歩けるけど雨はキビシイ。

初乗り線区、弥彦線。越後線とともに115系を使い倒してますな。

本日はこの後、越後線から信越線を抜け直江津泊まり。
越後線は10年ぐらい前に抜けたはずだけどまったくと言っていいほど記憶に残っていない。
唯一記憶にある途中下車した駅だけは”あぁ！ココ！ココ！！”と思ったけどあとは・・・
うーん、確かにあまりこれと言ったところがないかもしれぬ。
途中、目の前のボックスでカニをちゅぱちゅぱ食いだした4人組男（酒飲み）にさらに気分を害され、越後線は悪くないかもしれないけどおれ的になんか印象が悪くなったです。
知らない人が視界の中でジュルジュル音立てて物を食ってるんですよ！くいもの屋ならいざ知らず・・・もちろん、車両を移りましたYO！おれが。（この辺、再記するかもしれませんです）

柏崎の乗換え待ちのときにきた北越をとりあえず写す。手持ちなのでブレた。

弥彦線・越後線もそうだったのだけど、強風のため徐行区間がありダイヤが乱れ気味。羽越線脱線転覆事故があったから神経質になってる。とかじゃなくて実際かなりの荒れ模様。
時々落雷があり突風が吹いてくるほどの天気で気温が少々高いから雨になってるだけだろうな。これが雪なら雪で大騒ぎだった気もする。

なんとなくノリホを。

あすはさらに西へ。ごーごーウェスト♪ニンニキニキニキニン♪

2社跨がりが限界かw ＠晶子

http://www.kanaloco.jp/railroad/entry/railroad261/
寝台料金自体が、いまどき、高すぎるんだよなぁ・・・
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3社じゃ、意思疎通とか大変なんですかねぇ？　
サンライズ型「銀河」の新造と料金改訂で、簡単に夜行高速バス客を取り込めると思うんですが・・・

定時性・居住性じゃ鉄道の圧勝ですよねぇ。バスは法律上、座席をフルフラットにしては、いけないらしいし。
それに、高速道路は常に貰い事故の危険がありますしね。鉄道は運行する人はすべてプロだし、ペーパードライバーや運転技術の未熟な人もいなしし・・・安心して寝られますw　
線路保守の都合や、日中に車両が遊んじゃうのがダメなのかなぁw

おいおい、ちょっと待ってくれよ・・・ ＠晶子

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/071227/lcl0712271959005-n1.htm
遊具にされてもなぁ・・・
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ここが、税金の使い所だろぅ。支援してくれよ。地方は、どんどん車社会になっていく・・・

国鉄時代は良かった・・・なんてことにならぬよう・・・（苦笑

さて北陸新幹線は

先日、JR東海が自己資金での中央リニア新幹線建設を発表しました。
だからというわけではありませんが、従来の整備新幹線である北陸新幹線の飯山トンネル（たぶん）の新潟口のあたりを見てまいりました。

右手奥がトンネル口。長野側の飯山から延々二十数キロずーーーっとトンネル。

富山方面を望む。ちょっと小高くなっている先が上越駅（たぶん）予定地。そしてここまでがJR東日本区間。

川や道路とクロスする部分は抜けていますが線形がわかるくらい工事は進捗している感じでしょうか。
この先、2枚目の画像奥の山肌から再びトンネルになって明かり区間がほとんど無いまま黒部のほうまでトンネルの連続。
とにかくあまり景色は望めないですね。というか、日本（世界といってもいい）屈指の豪雪地帯を走り抜けるのだからしょうがないか。

いろいろ政治的な”大人の事情”に引き回されて東海道新幹線補完の性格が薄まってしまった北陸新幹線ですが、JR東海が中央リニアを敷いてくれるっていうしローカル運用な新幹線色がつきつつあるような気もしなくないですな。

あ、もしかして北陸新幹線がJR東海抜きで東京－大阪連絡しようとしてたからJR東海は（ｒｙ

500km/hへ・・・ ＠晶子

ＪＲ東海、自己負担でリニア新幹線整備へ　東京－名古屋　[産経ニュース]

ＪＲ東海は２５日、東京圏と名古屋圏を現行新幹線の約半分の時間で結ぶ超伝導リニアによる新たな「中央新幹線」の建設 費約５兆１０００億円を全額自己負担することを決めたと発表した。これを受け、財源問題からめどが見えなかった「夢のリニア新幹線」の商用化が実現に向け て、大きく動き出す見込みとなった。

　全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、国の予算措置で推進している整備新幹線の事業費を民間が自己負担するのは初めて。ＪＲ東海は今後、平成３７年の開業を目指し全幹法の適用や具体的な路線区間などに関し国土交通省と調整する。

　ＪＲ東海は、収益の大黒柱である現在の東海道新幹線の輸送力増強が限界に近いことや、大規模地震による交通遮断などの災害リスクを考慮し、東海道新幹線の代替となる中央新幹線の建設推進に強い意欲を持っている。

　 ただ、国の予算措置による従来の整備方式では中央新幹線の建設着工、事業化のめどが立たないため、財源の自己責任による整備方法を検討。路線建設と車両費 を合わせた建設費を総額約５兆１０００億円と試算したうえで、これを全額負担しても経営の健全性と株主への安定配当を維持できると判断、正式に建設費を自 己負担を決めた。

全文記事URL　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071225/biz0712252054027-n1.htm

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そうですか。とうとうやりますか・・・
JR海が、やるそうですw
一旦作っちゃえば、あっという間に新大阪まで延伸しちゃうんじゃないですかねぇ。もしくは博多まで？w

東京-新大阪は放っといても客が入りますから、JR海は楽だよなぁ・・・（苦笑

東急6000系 ＠晶子

http://blog.livedoor.jp/syutoken_exp/archives/64821567.html
屋根の色が、うつくしい・・・惚れ惚れするわw

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東急大井町線用の新車です。東急は赤いラインカラーを廃する気ですか？w

6000系、7000系と大胆なデザインで面白いですね〜。東急は車両のデザイン・リーダーを目指してるに違いないw

+100円で特急気分

特急気分、っていうか特急だよなｗ
ってことで長野電鉄編。

小田Q！

東Q！

A団！

時間がなかったのでロケハンが不十分だったっす。
立ち位置もわるいな・・・

普通運賃で特急気分

ブツ切れになった信越本線の長野以北へ行ってきますた。
快速妙高。

架線柱がこっち側なのが残念

たぶん最後の奉公の快速運転

今はなき横軽越えをしていた”あさま”の車両ですな。
別画像から読むと、最後尾車両はクハ189の500番台。後ろにEF63がくっついていた、と。

（長野電鉄編へつづく・・・）

青いE233、デビュー ＠晶子

http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/blog/2007/12/e2331000_7a55.html
あぁー、青い帯は良いなぁw

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モニター上に全ての項目が並んでる・・・物足りねぇぇー。本物のメーターやインジケーターの方がメカっぽくて好きですw

列車の自由乗降実験

実に進歩的な会社である。

運行標識板を喰らうw ＠晶子

http://www.gizmodo.jp/2007/12/post_2807.html
ホント、鉄道系スイーツだわw
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このアイディア出したの誰だ？w
快急は、色があまり美味しそうじゃない・・・w

踏み切りがあるほうが問題かも

仏TGVがトラックと衝突、1人死亡、35人負傷　[　AFPBB News　]

フランス東部トシア（Tossiat）近郊の踏切で19日、パリ（Paris）発スイスのジュネーブ（Geneva）行きの高速列車TGVが大型トラックと衝突、トラック運転手が死亡したほか、TGVの乗客35人が負傷した。

　トラックは一般の車両より大きなサイズで、特別輸送に用いられていた。警察当局は、トラックが踏切内で、何らかの理由で立ち往生して、遮断機が下りた後、踏切から出られなかったとみて原因を調べている。

記事URL http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2327868/2468124

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やっぱ、専用の軌道じゃないとこういう事故はさけきれないわな。

とくに、高速鉄道ならなおさらだ・・・

支援金をケチるため地方鉄道が倒れてから決めました

国交省と総務省、地方鉄道「上下分離」に財政支援　[NIKKEI NET]

国土交通省と総務省は経営難の地方鉄道を残すため、沿線自治体が線路や土地を保有する「上下分離」制度を導入することを支援する。18日、上下分離を取り入れる自治体を財政支援する制度を、2008年度に創設することを決めた。鉄道の存続に積極的に取り組む自治体を支援し、地域の「足」の確保につなげる狙いだ。 　財政支援の対象は、上下分離のうち、自治体が線路や土地を鉄道事業者に無償で貸す「公有民営」方式。鉄道会社の負担が軽減され、営業を存続しやすくなる。

記事URL　http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20071219AT3S1802A18122007.html

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地方で細々とやっていた中小私鉄の体力を削るだけ削っておいておいて今頃決めちゃいましたか・・・。
国交省、遅すぎ。

もう、疲弊しきって廃止された鉄路がいくつもあるよ。

競争自由化をブチ上げたはいいけど、薬が効きすぎて慌てている感じがしなくもないなぁ。

九州新幹線・長崎方面

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007121700246

今後は、各地こういう形での着工が増えていくんですかねぇ。でも在来線「かもめ」は無くなるんだろうなぁ・・・特急料金UPで、お客を高速バスに取られないようにしないとねw　んで、フリーゲージはどうするのかな・・・？w

空にあこがれてー 空をーかけてゆくー

航空写真でへろへろ　http://www.geocities.jp/yasummoya/airphoto/airphoto.htm

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戦後すぐからちょっとむかしあたりの航空写真（衛星写真じゃなくて飛行機から撮ったやつね）から鉄道施設を観察してます。
1950年代頃は、どこも今の駅周辺の風景からは想像できない景色・・・

わたしも、朱鞠内駅から羽幌あたりの名羽線工事を航空写真でたどったりしたことあるけどけっこうたのしいです（人によっては）

なつかしの列車たち ＠晶子

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20071215k0000e040019000c.html
粋な、はからいだぜっ、営団＆長電


http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071215/sty0712151155002-n1.htm
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全身ステンレスで、ラインカラーすら無しって、ある意味斬新なカラーリング？だなw

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http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071215/trd0712151116004-n1.htm
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商品名には、カタカナ名ばかり付ける昨今ですが、鉄道の愛称には日本的な名前を付ける場合が多いですね〜。好ましいことです＾＾

ヘッドマークの上の、特急の証？や貫通扉のガイドレールなど、デザインが優れてますよね〜
国鉄型恐るべしw

営業運転にむけて・・・ ＠晶子

http://web-odakyu.net/topic/2007/12/60251.html
あ、あれ？　このコ、かっこいい？w
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60000形MSEの印象が変わりましたw

30000形EXEと並ぶところを、ぜひ見たいですねー。並ぶどころか、この際、"連結"しちゃってください。繋がったら、すごい色の共演になりますねw

ハッとして!Good

ハト黒こげ、特急遅れる　香川・予讃線　[産経ニュース]

１４日午前９時２５分ごろ、香川県多度津町のＪＲ予讃線を走っていた岡山・高松発松山行き特急「いしづち７号・しおかぜ３号」の運転士が「思ったようにスピードが出ない」と指令室に連絡した。

　愛媛県の伊予西条駅で８両編成の列車をつなぎ直した際、連結部からハトの死骸（しがい）が落下。スピードは回復したが、約４０分遅れて松山駅に到着した。

　ＪＲ四国によると、ハトが挟まって連結部の電気系統が接触不良を起こしたとみられ、普段は最高時速１３０キロのところ、約９０キロしか出なかったという。特急のほか２本も最大約５０分遅れ、計約２００人に影響した。

　特急は岡山、高松から来た２編成を香川県の宇多津駅で連結。ハトはその前の走行中か連結時に挟まったらしい。同社は「極めて珍しい」としている

記事URL　http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071214/dst0712141804002-n1.htm

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ハトにしたらちっともGood！じゃありませんがね。
きっと特急はとの呪いですな。と、適当なことを言ってみます・・・w

それにしてもどんなタイミングでハトは連結部分に挟まったんだろうな。
亀がポイントに挟まったってのもあったけど、挟まりモノとしたらこのハトのほうが数段難易度が高い（謎

いずれにしてもこれは珍事件の一種ではあるまいか。

連結はロマンですw ＠晶子

http://jp.youtube.com/watch?v=V3HTHVSm5pc
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作業員や乗務員が忙しそうに動く様子が撮れてて良いですね〜。引き気味の映像が臨場感を高めてます。

検測‥・裏方だけど、華やか？ ＠晶子

http://1-noriba.net/topics/200711/t002802.html
サヤ900　総合高速検測車
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DAX・・・営業車も真っ青の自己主張w
なるほど、こんな車両も有ったのねぇ。・・・各社の検測車も知りたくなってきたw

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http://blog-imgs-16.fc2.com/o/d/a/odakyu9005/IMG_4190.jpg

クヤ31形検測電車
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もちろん、小田急にも有りますとも、えぇw

カシオペアと双璧をなす？w ＠晶子

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/071213/trd0712131629014-n1.htm

少なくとも外観は、重厚で威圧的な感じで、なごめませんw
なるほど。2割増は、妥当でしょうねぇw

駅観察シリーズ ＠晶子

http://portal.nifty.com/2007/12/13/b/index.htm

「駅員と車掌　vs　乗客」　毎夜、繰り広げられる、帰宅バトル。
"終電発車がまん大会"
--------------
くだらねぇー、おバカww。えぇ、もちろん褒め言葉ですw

私も取材に参加したいですよw

そのヘッドマークは正しいか？w ＠晶子

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20071212k0000m040139000c.html
かもしか？　エゾシカ？
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「イメージが既に定着している」・・・いや、多分変えても、気づく人はいないと思うよ？w

「特急の速さをイメージしたイラストで〜」・・・「かもしか」は、"立ち止まって"こちらを見ているようですが？w
あんまりスピード感、躍動感を感じ無いんですがw。「かもしか」の愛称はカッコいいですけどね。でも、寒冷地を走るのに、イラストまで寒色使いなのは、どうなの？w

えーさんのフォーマットを参考にアドレスと本文の間に線を引いてみましたw

この先、新聞紙さまのみ、ご乗車になれます ＠晶子

電車ネタを2発w

http://portal.nifty.com/2007/07/26/b/

私は皇室車両より、荷物室のほうがいいなw。皇室車両って言っても、一般団体用にも使われるようですね〜
確かに、最新車両に現れたレトロ空間ですね。記者も、うまいこと言うw

つぎ

http://portal.nifty.com/2007/04/13/b/2.htm
「ドア閉めフェイントGP」w

京王新宿に立ってみたくなりましたw。あんまりやると、ドア・エンジンとかの劣化に響かないのか？w

座って通勤〜♪

http://rail.hobidas.com/news/info/article/76840.html

ライナー設定のためにクロスシート車を導入するんだろうか？。ホンキだな東武w
京急Wing号みたいに愛称がつくのかなぁ。うーん、関東は鉄道の話題に事欠かないなぁw

ロマンスカーは昔からそういう性格がありましたねぇw。新百合ヶ丘に停まるようになったのもライナーの性格がより強くなった証でしょうか。特急券が安いし、車両も特急専用車だからお得ですねw。

ライナー性の象徴、30000形EXEはブルーリボン賞は逃しましたが、使い勝手や輸送力の点では、小田急や沿線利用者に大きく貢献してますねぇ。ロマンスカー、影の主役w。見た目は地味ですが、車内は広くて快適なんですよねw

線路があれば、どこまでも〜

http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/008141.html
↑ニュース動画サイトです

半新幹線ネタ（爆

深い青が良いなぁー。やはりTGV顔だなw
でも、これ、どこの線区に投入する気なんだ？w

N700+700

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/lifestyle/071209/sty0712091230006-p5.htm

負けずに新幹線ネタw

そうですか、「鉄」も喜びますか・・・w。この場合、非常用だから協調運転とかは出来ないんでしょうね〜。

だったら、JR東のE2+E3の方が萌えますな。全自動ドッキングだしw
ところで、N700+300でも、できるのだろうか・・・？w

過密な東海道

いまどこ？新幹線マップ　　http://marukan.nayutaya.jp/tokaido.html

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いやぁ、時刻表の数字を見て過密なのは分かっていたんだけどこうして位置情報を見ると確かに過密だなぁ。
この数の300km/h近くで走行する列車を秒単位で制御してるんだからすごいもんです。

しかしまぁ、見ていて飽きないな（鉄なら）

うすうす分かってはいたけどそうはっきり言わなくても・・・orz

東海道・九州新幹線の乗り入れ、ＪＲ東海社長が「不可能」 [YOMIURI ONLINE]

ＪＲ東海の松本正之社長は６日、大阪市内で記者会見し、２０１１年春に博多―鹿児島中央間が全線開業する九州新幹線と東海道新幹線の乗り入れについて「両新幹線は車両や編成、運行システムが異なり、合理的に考えて不可能」と述べた。

　九州新幹線は山陽新幹線に対応できる車両を開発し、全線開業時には、新大阪まで乗り入れることが決まっている。

記事URL　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071206i313.htm

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旅客動向も旅客形態も路線容量の余裕も違うのはわかっていましたとも。
でも、そんなにはっきりきっぱり鉄の夢を打ち砕かなくてもいいじゃーん・・・おｒｚ

これで東海道はN700と700がものすごい頻度で行きかうさらなるビジネス路線に決定ですな。

ブルーリボン賞、有力候補？w ＠晶子

http://journal.mycom.co.jp/news/2007/12/06/025/index.html

西武30000、こんなに期待させてくれる通勤型電車も珍しい。
内外装ともにイメージ画どおりに造りあげたら、ブルーリボン賞ものだわw
少なくともローレル賞は堅いな〜。優先席のハートの模様にサンリオを感じます（爆

JRF！ ＠晶子

気の利いたタイトルを思いつかなかったw

http://1st-train.net/topic/200712/65-1001.html

JR貨物の愛を感じるヘッドマークですねw。
EF65の貫通型、このカラーリングが好きです。整った綺麗な顔立ちw
ED75とかだと、また印象が変わっちゃうんだよな〜。赤ならEF81の顔が良い

東急・新7000系 ＠晶子

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/12/7000.html

まず、シートの色使いが鮮やかで良いですね〜。コレ、とても乗ってみたいですw
運転台も程よくゴチャッと（w機器が並んでてカッコいいです。T字型ワンハンドルマスコンが良く映えますw


外観は、赤帯が無くて少し物足りないですが、イメチェンですか？w。運転席下部のレタリングがJR九州車を髣髴とさせますww

うーん、今年一番気になる車両かもしれないw

えっ、あなたの方が背が低かったの！？

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e2hayate.html

フル規格のE2の方が背が低かったなんて・・・知らなかったよw。車内どうなってんだ？w

激突の決定的瞬間！踏み切りは守りましょう。

いわゆる”グモ”の映像じゃないので安心してよいよｗ

バカ・・・ｗｗｗｗｗｗｗ

山越え谷越え、川跨ぎw

http://web-odakyu.net/

小田急は、こんな山あいも駆け抜けるんですよね・・・って、東急を除いた、ほとんどの関東私鉄は山間部まで延びてますよね（爆。赤帯のLSE、紅葉に映えるなぁ・・・どんだけ小田急好きなんだよ、私っww

タイトル横に並ぶ特急群を見て、小田急の保有車種の多さに改めて驚きました。沿線住民だった頃は気にも留めなかったがw。これに通勤車、東京メトロ6000系・06系、JR東海371系が加わるんですね・・・全車種の運転資格を持ってる運転士なんて居るんだろうか？w

栄光のキハ52

http://www.47news.jp/video/general/post_209.php
※フラッシュ形式の動画です

先日話題にした側から引退の話題（爆。路線は山田線のようですが・・・

撮れたて！五日市線の踏み切り

デジイチ買ったので早速写す


今いるところに住み始めたころは、五日市線ではまだエアコンがない103系の3000番台を見ることが出来ましたがいつの間にかオール201系で運用されるようになり、E233の中央線投入が本格化されると当然のように4両のE233が五日市線にも入線してくるようになりました。

見慣れた、赤い中央線の走る武蔵野のはずれの光景もやがて終わります。
当然のように銀色オレンジ帯の列車が走っていくのでしょうが、それもまた風景としてやがて溶け込んでいくのでしょう。

むかし中央線よ空を飛んであの子の胸に突き刺され♪と歌った友部正人という人がいます。
この中央線はあくまでも真っ赤な中央線であってほしいわけですが。

チンチン電車のおもひで

鉄ネタいきますｗ

一時期、路面電車が気になって行ける範囲でいろいろ乗ってみたりしていました。

地方自治体が都市交通をインフラの一部として積極的に支援しているところといないところ、住民がチンチン電車を邪魔にしているところそうでないところと、現地に行くとなんとなく伝わってきます。
で、ちょっと前に廃止された岐阜のチンチン電車は自治体も消極的で地域の流れが自動車優先だった気がする。
まぁ、運営主体が中部の大企業である”名鉄”だから積極的に行政が支援しずらいってのもあったのかもしれないけど。名鉄も公共交通を担っているとはいえ企業である以上非採算路線はけらなければならなかったんだろうな・・・

画像は一部で有名な電車が来ないかもしれない岐阜駅前電停。不条理だよなぁ・・・ｗ

の、乗りに行かねばw

http://1st-train.net/topic/200711/5254.html

あぁー、やばい、これはやばいっw
個人的には、寝台特急廃止と同等か、それ以上に残念だっ！ 私の大好きな「おだきゅう顔」が居なくなってしまう；； なくなる前に「はやぶさ」で上京し「5000形」に乗りに行かねば（嘘。こんな早く廃止が進むとは思いもしなかったなぁ・・・。それにしても、こんなにポンポンと新型を入れてくるなんて、そんなに儲かってるんだろうかw

開いた口が塞がらねぇ・・・ ＠晶子

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20071117k0000e040046000c.html

えぇーっと、これは・・・どんだけ、ボーっとしてたんだ（苦笑

「運転士知らせ灯」の明滅を確認してなかったってことか？。にしても、どうしてJR東はこうも頑なに、発車合図ブザーの導入を拒むんだろう？w。ちなみに、JR九ではブザー鳴らして発車しますw

衝撃！九州行き寝台特急、全廃 ＠晶子

消えゆく東京駅発ブルトレ　「銀河」来春に引退　[asahi.com]

　「ブルトレ（ブルートレイン）」の愛称で親しまれてきたＪＲの寝台列車が、０９年春にも、東京から西へ向かう路線から姿を消す可能性が高まっている。利 用客の減少が主な原因で、ほかの路線も同様の事情を抱えている。一部の豪華列車を除き、将来的には廃止の方向にあるという。

（記事一部。全文は下記URLへ）

http://www.asahi.com/life/update/1117/TKY200711170276.html

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十分予測できたとはいえ、個人的には相当なショックです（苦笑

まぁ、ハード、ソフトともに急行以下のサービス内容でしたから、当然の結果でしょうか・・・

食堂車廃止は仕方ないとしても、全区間通しの車内販売が無いのは致命的w。あぁ、「はやぶさ」の名は、どうなっちゃうんでしょうか・・・

長い500系見納め！車両は生き残るけど短い500系に・・・

５００系、東海道から引退　山陽限定の「こだま」に　[中日新聞　CHUNICHI Web]

ＪＲ西日本は、新型新幹線車両Ｎ７００系の登場に伴い、のぞみ用の新幹線５００系を十六両編成から八両編成にした上で、新大阪－博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することを決めた。

　近く車両の改造を始め、５００系こだまは二〇〇八年中に投入される予定。現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の０系は、入れ替わりに営業運転から退いていく。

東京－新大阪間の東海道新幹線はすべて十六両だが、乗客の少ない山陽区間では非効率なことから八両にし、余分の中間車両は廃車となる。

　ＪＲ西などによると、のぞみから二段階の“格下げ”になるのは、山陽区間の「ひかり」には四列のゆったりした指定席が人気の「ひかりレールス ター」用７００系（八両編成）が既にあるため。九州新幹線鹿児島ルートが開通する一一年には、九州新幹線との直通運転に対応した新車両が大量投入されるこ とからレールスター用７００系もこだまになる見通し。

記事URL　http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007102002057897.html　より抜粋引用

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やはりというかなんというか、のぞみ運転からははずされました。
さらに二階級降格のこだま運転専用車両ですか・・・しかも山陽限定で。

東海道に入る余地はなくなったし、山陽九州直通運転決定で直通車両は700系ベースになるわけでこちらも入る余地がなし。運用上不利になる座席数もドア数もちがう車両はJR九州も欲しくなかったんでしょうねぇ。
で、消去法により山陽限定こだまに落ち着くしかなかったと、なんだか哀しい結果ですなぁ・・・

しかも8両に短縮であまった8両は廃車。先頭車をくっつけて2編成にするほどの需要もないわけで。

そしてこの移動の影で初代0系がとうとう引退です。
 

新型ロマンスカーＭＳＥ

東京メトロ直通、新型ロマンスカーＭＳＥを公開／小田急電鉄　[神奈川新聞　 カナロコ]

小田急電鉄と東京メトロは19日、主に通勤客を対象に２００８年３月から開始する東京メトロ直通運転用の新型ロマンスカーＭＳＥを小田急大野工場（相模原 市）で公開した。６００００形で多彩な運行が可能な特急列車を意味するＭＳＥ（Ｍｕｌｔｉ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ）の愛称を付けた。

　外観は先頭車両にロマンスカー伝統の流線型を採用、地下でも明るさを感じさせるフェルメール・ブルーを基調に、窓下にはバーミリオン・オレンジの帯をま とっている。車内の天井高は２．３メートルで、間接照明と電球色のＬＥＤ（発光ダイオード）式直接照明を用いて落ち着いた空間を演出。車内設備はバリアフ リーを重視し、多目的トイレを設置している。６両編成２本と４両編成１本を配備。６両と４両は連結可能で10両編成時の座席は５７８人。

　来年３月からの直通運転は平日は上りで朝方に本厚木発北千住行き１本、下りで夕・夜に北千住発唐木田行きと大手町発本厚木行きを合計３本運行、休日は本厚木北千住間１往復と北千住箱根湯本駅間２往復運行する。年間30日程度臨時列車として有楽町線新木場に乗り入れる。

　小田急電鉄の大須賀賴彦社長は「朝夕に着席して都心まで通勤できることは画期的。新しい車両で多くのビジネスマンに利用してほしい」と話している。


記事URL　http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiioct0710436/



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サムネで見たときはフリーゲージトレインかなんかと見間違えました。
デザインがあか抜けましたねぇー
悪く言うと最近流行の似たり寄っ(ry

と、小田急ネタで先手を打たさせていただきましたw

大阪－鹿児島間で新幹線直通へ ＪＲ西と九州が１１年春から（共同通信）

ＪＲ西日本とＪＲ九州は１３日までに、１１年春の九州新幹線鹿児島ルート全線 開通に合わせ、山陽新幹線の新大阪から博多経由で鹿児島中央までの直通運転を開始する方針を固めた。週明けにも正式合意し発表する。新大阪－鹿児島中央を 約４時間、新大阪－熊本を約３時間で結び飛行機利用客の取り込みを狙う。協議には東海道新幹線運行のＪＲ東海も参加していたが、東海道新幹線との直通は見 送られた。

[ 10月13日 10時36分 ]    共同通信


http://www.excite.co.jp/News/society/20071013103634/Kyodo_OT_CO2007101301000144.html

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当然直通するだろうなぁ、と思っていましたが今日正式にニュースとなって流れました。
運用の共通・効率化をねらって直通車両はN700系ベースになる模様。
あまった500系こっちで使わないかな？ｗ
九州持ち車両が新大阪まで来るようならJR九州のデザインセンスの新幹線が山陽を300kmで突っ走ってくるのでなんか楽しそうなんだけど。

新大阪～鹿児島中央4時間ってのは対航空機のシェア争いに参戦できる時間だ。これなら勝算はあるのだろうけど、東京～鹿児島推定6時間30分となると直通利用なんかたいして見込めないからこんなスジ書いてこないだろうなぁ・・・東海道のスジに割り込める余裕もないか。
でも東京～鹿児島中央の新幹線は見てみたいし乗ってみたいっすね。

小田急といえばこの形

http://www.kanaloco.jp/railroad/entry/railroad230/

あぁー、痛い、痛すぎるｗ。保存はうれしいけど、雨ざらしだ・・・　；；　。丸いライトって、愛嬌があってかわいいですよね。今とは大違いｗ

世界の新幹線

イギリスのユーロスター車両を、日立製作所が作るそうです。・・・JR九州885、ドイツICEの兄弟？と思わせる形ｗｗｗ。騒音環境にあまり配慮しなくて良いのか、700やE3のように、波打った形にはしないんですねｗｗ

Nに乗る

先日、野暮用で八王子と兵庫県某所を日帰り往復しました。もちろん鉄道で。

行きの新横浜～西明石が300系、帰りが西明石～新神戸100系、新神戸～新横浜がN700系と新旧乗れて楽しかったです。

N700は、岐阜羽島のきついRとかを減速しないで走破するので鉄分が濃い目のわたくしとしてはちょっと感動でしたｗ

まぁ、普通の人は気にも留めないでしょうがねぇ・・・ｗｗ

400系引退 ＠え

工エェー！400系も引退しちゃうのー！！

http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070705.pdf　(←注：PDFで開きます）

まぁ、10年以上前の車体だからそろそろしょうがないのだろうけど、500系の次に好きな車体が引退なのはちょっと寂しいですね・・・

pdfを読むとE3系ベースとなるそうで、東北新幹線内を連結しての275km走行が出来高速化が図れるのでよしと考えましょう・・・

7000形 LSE 旧塗色 ＠晶子

http://endless-peak.sakura.ne.jp/archives/2007/06/18-155848.php

きゃ〜、旧塗色、かっこいーっ！美しすぎて涙が出ますｗ。シングルアームパンタがなんともｗｗｗ。やっぱこの色はいいなぁ。

鉄ネタばっかりで申し訳ない、晶子でしたｗ

SUPER EXPRESS "SHINKANSEN" ＠晶子

投稿は、題名のとおり鉄ネタなんですが・・・ｗ。アニメの方は、感想を投稿できるくらい、しっかり見てるのは、「おおきく振りかぶって」くらいなのでｗ。あとは、「らき☆すた」と「ハヤテのごとく」・・・見事に、えーさんと視聴作品が合わない　il||li ＿|￣|○ il||l　。あぁ、「まなび」が懐かしいｗｗ。

さて、目新しいネタではないんですが・・・


http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2007/06/200_3ecc.html

凝ったカラーリングもいいですが、旧来からの、この色もシンプルで良いですねー。現在主流のカラーリングで、白紺ツートンの紺の部分が、雪景色の中ではかなり寒々しい印象を受けるのですがｗ



http://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2007/06/500_44a3.html

さて、前にも話題にしましたが、このコはどうなるんでしょうね〜。8両化してレールスターになってしまうのか。青の部分を黄色にしたら・・・インパクトあるな〜ｗ。ドクターイエローと被っちゃう？ｗｗ

JR東日本の新幹線にも、500系にも乗ったことの無い晶子でしたｗ

標準軌でも狭軌でも可 ＠晶子

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/

なんだこのフロントデザインは・・・野暮ってー、遅そー。でも愛嬌あるなぁｗ
九州でも走行試験するのか・・・ｗ

アニメネタは・・・このあとの金曜少女漫画アワーで、感じるところがあれば、投稿します（爆

やったぜ、旧塗装っ ＠晶子

http://www.kanaloco.jp/railroad/entry/railroad138/

私の世代には思い出深い、ロマンスカーのオレンジ色の旧塗装。やはり7000形にはとても似合いますね〜。小田急はファンのツボを心得ていると言うか、自社の車両を愛していると言うか・・・ｗ。このカラーリングを50000形VSEにも纏わせてみたいｗ。


10000形から、それぞれの車両ごとに色を変えていますが、それはそれで路線が華やかになっていいですね。

カッコイイ？ ＠晶子

話題としては、アニメより旬が長いと思うので、投稿ｗｗ

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/05/n700_2.html

300系が普通に見えるｗｗｗ。登場時、その最高速度と、スカートと一体型のフロントノーズの形に驚いたものだが・・・。現用車両では300系と、E3系が好きですねー。

小田急新4000形 ＠晶子

http://www5.pf-x.net/~oer/4000/index.html

このほど、千代田線乗入れ用、新4000形が東急車輛を出場したそうです。通勤車で前面に角度が付いてるのって、これが初めてかな？。やはり、スカートが分厚く作られてますね〜。小田急伝統スカートから、強化型スカートへの流れは、安全上、仕方がないんでしょうね〜。他の会社も、ガッシリしたスカートに切り替えてるようだし・・・。でも、なぜテールランプが内側にセットされてるんだー。外だろ、外っｗ。これが続々配置されれば、おでこライトの5000形が、無くなってしまうのかなぁ。

2007年度京王グループ経営計画より、雑感・・・ ＠晶子

なんと、京王はATC導入ですか〜。線路際の色灯式信号が無くなるのは、少し寂しいですね〜。「出発進行〜」とかの喚呼は聞けなくなるんですかねぇ。

9000系は、継続投入ですか〜。フェイス・デザインとか変えないのかなぁ。9000の顔が、すこし間延びした感じがするのは私だけ？ｗ